对于罗斯柴尔德的这个要求，弗朗索瓦并没有拒绝。不过他还是对罗斯柴尔德说：“罗斯柴尔德先生，我个人觉得，这应该不是问题，我们也需要您的经验和才能。不过，我前面提到过，我们有可能得到不超过百分之五的普通股。这个数量不多，但是它本身就具有可流动性。所以，这一部分的股份，我想，并不需要放在这家公司的名下。”
罗斯柴尔德听了，点了点头道：“这是完全可以理解的。的确也没有这样的必要。”
罗斯柴尔德明白，无论怎么说，“波拿巴通用电气”这样前途无量的企业的普通股，哪怕只有百分之五一下的，依旧是非常珍贵的，它不仅代表着钱财，甚至也代表着一定的权力。如果弗朗索瓦他们真的急需现钱，需要出售一部分的股份换钱，他们肯定是更愿意出手优先股而不是普通股的。如果将普通股的所有权也记在新的公司的名下，那么在出售公司的股份的时候，岂不是将这些普通股也卖一部分出去了吗？而且，罗斯柴尔德虽然给他们想出了这么一个主意，但是，允许他参股到优先股当中，已经是很对得起他了。
两个人又随便扯了两句，弗朗索瓦便起身告辞了。回到住处，他便将这些事情写了一封信，让人快速送往国内，然后就在这里静等国内的消息和授权了。
而法国人那边呢，也不着急，因为对于法国人，尤其是对于拿破仑来说，他们这档子事情，还真的排不上号。
如今让拿破仑最关心的事情首先还是“不夜城”工程的推进。其次就是世界上第一台蒸汽机车的实验了。
半年多之前，约瑟夫亲自和瓦特达成了联合研制蒸汽机车的协议，此后这一研究项目的推进相当顺利。这是很自然的事情，虽然约瑟夫因为其他的事情，并没有在这次研究中出什么太大的力气，但他依旧起到了非常关键的作用——他以极高的效率，凭着惊人的直觉，迅速的将十多个设计方案都淘汰掉了，只留下了两个方案。
这其实没什么特别的，因为约瑟夫上辈子的时候，虽然因为出生得稍微晚了一点，已经没机会在铁路线上看到喷吐着烟雾的蒸汽机车了，（其实赤兔国的蒸汽机车退役得非常晚，个别地方甚至一直用到2016年左右。据说很多时候，好莱坞什么的要拍电影，涉及到蒸汽火车的镜头，都经常到赤兔国来找道具，因为赤兔国几乎是全世界拥有只要修一下就能继续跑的蒸汽机车最多的国家了。但是在大多数地方，约瑟夫还真的见不到能跑的蒸汽机车了。）但是上辈子在各种电影电视中，以及各地的公园里，约瑟夫不知道看到过多少蒸汽机车。所以单看外形，约瑟夫就能将不符合未来需求的不少方案排除掉了。
而这两个方案，其实大部分地方都是非常相似的。唯一的不同只有一点，就是传动机构不太一样。
方案一称作英国型号，完全采用的是瓦特他们的行星齿轮系统来传递动力，方案二则被称之为大陆型号，则在很多地方采用更为简单的曲轴传动——因为曲轴传动的专利技术已经到期了。
所以这两种方案，在本质上并没有太多的差别，几乎就是一个方案。之所以会弄出这样的两个方案出来，完全是因为瓦特的的坚持。虽然曲轴传动的专利已经到期了，但是瓦特却依旧坚持，不希望使用曲轴技术。
然而，在某些地方，使用简单的曲轴，可以明显地节省成本，所以，虽然瓦特对曲轴深恶痛绝，但法国人依旧坚持，一定要用成本更低的曲轴。争执的结果就是蒸汽机车出现了两种型号方案。
除此之外，瓦特带特别强调，英国型号一定要首先进行测试，一定要成为世界上第一台蒸汽机车。对此，拿破仑其实是很不愿意的，但是约瑟夫却觉得这也没什么，反正虽然首先实验的是英国型号，但是实验的地点，却还是在法国。
和约瑟夫在后世的影视节目中看到过的那些蒸汽机车相比，如今停在试验轨道上的第一辆蒸汽机车明显要小很多。这还是约瑟夫一口气枪毙了一大堆的只打算给蒸汽机车装一个五到十马力的小蒸汽机的方案的结果——一开始的时候，有些家伙完全只想要弄一台蒸汽动力的马车出来。这个水平简直连史蒂芬孙的旅行者都不如。
这样的方案自然无法在约瑟夫那里通过，在一次设计部门的碰头会上，约瑟夫突然出场，然后引用丹东的名言，向那些工程师们高呼：“大胆，大胆，老是大胆，你们的设计才能在我这里通过！”
于是那些工程师们便壮着胆子，给这部蒸汽机车准备了一台足以用到轮船上的大号蒸汽机，并围绕这台巨大的蒸汽机，设计了一个大得像怪物一样的玩意儿。他们原本以为这个方案一定会被约瑟夫枪毙掉，随知道，约瑟夫看了之后，却还嫌这东西是不是小了点。
不过约瑟夫也知道，步子不能迈得太大，以免扯到了某些东西。所以这东西虽然在他看来还是小了点，远远没有他在各种抗日剧中看到的日本人开着的“前进”型蒸汽机车，或者稍微小一点的“上游”型蒸汽机车那么壮观，但至少已经不是“旅行者号”那样的，长得像个东方红拖拉机了。
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