连其中到底因为什么都搞不明白，反而诉诸于什么思想的守旧、什么没有商业意识、什么投资不过临清关……这样的人，是不配在这个变革的时代，领导大顺前进的。二十年前繁华的“小扬州”，难道二十年前那里的人思想不守旧、那里的人就有商业意识，而二十年后就没有了？
社会存在，决定社会意识。
有些社会存在，比如海运、比如狭小的国土、比如内部关税林立，在欧洲，是“理所当然”的。是作为理论里不需要探讨的问题的。
就像是，东北人谈及腊月，是不需要加上“天气零下二三十度”这个条件的，因为他们觉得加上这句话等于脱裤子放屁。
但是，作为一套完整的、以普遍适用为目的、以世界贸易为核心的理论，是不可以不增加各种条件。甚至于，不可以不考虑在西欧完全视作不需要着重考虑的“运输成本”的问题。
在欧洲，尤其是英国这样的小岛国，运输成本，似乎可以忽略不计。
但在大顺……技术进步，在这个时代，甚至无法抵消运输成本的优势。
这，就是很多很多年前，刘钰去黑龙江江畔抵抗罗刹入侵时候，看到的松花江的府兵家里“狗彘食人食”，但一个个缺银子缺到哭爹喊娘的原因。在没有一条铁路贯穿松辽分水岭之前，松嫩平原，连当商品粮基地的资格都没有。
也即是，刘钰说的“两条腿”里的“人均粮食拥有量”，在大顺，压根没有实际意义的原因。也即是他为什么非要解决“这两条腿”的问题的原因。
而最终，刘钰选的“前所未有的向东大迁徙”这条路线，实质上，选的还是两条腿中的“粮食不长腿但人长腿”的路线，而不是“粮食不长腿，那就给它安上腿”的路线。
毕竟，给商品安腿，还是让人长腿往商品运输更便利的地方跑，这两条路，后者似乎更容易一些。
但，无论是给商品安上腿，还是让长腿的人往沿海海运地区集中，对于大顺而言，都将是一场“千年未有之大变局”，必将彻底重塑大顺的经济格局。
是让因为天然关税而散布在各省各府的“星星”，揉碎后化为东海沿海的一轮“烈日”的过程。
比起废漕改海，这只是动了动“商业和运输”的利益、波及的人数不太多的这点“小改革”。
这场给商品接上腿的大变动，真的可以让二三十年间从京畿运河到岭南脚夫的延绵起义相形见绌——百万漕工、盐工、船工脚夫而已。毛毛雨啦。
这次要动的，是至少2000多万人的、分布在各地的如星辰般分布的手工业中心。以及大约一个亿以县城为中心的区域经济小农和小生产者手工业。
百万漕工？二十万五岭脚夫？百万，很多吗？
见过什么叫涉及上亿人口农村普遍破产、小农经济大崩溃的大变局吗？
百万，在大顺，是可以镇压下去的“小”事。百万级别，真的是“小”事。
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