除了实战型坦克和突击炮的诞生之外，德国陆军还加快了列车炮的建造。
在这一位面，尽管德国在空军领域取得了突破性的飞跃，大型齐柏林飞艇和轰炸机都能对前线实施有效的火力支援；然而从性价比的角度来看，一战时期的空军部队却靡费甚巨。一艘大型齐柏林轰炸飞艇的造价接近10万英镑，其比空气轻的特性也决定了它在空中将会左右摇晃，难以保证投弹精确性；小型轰炸机虽然在造价和投弹精度上都较飞艇有着不小的提升，然而其极低载弹量和航程也极大程度的限制了它们的发挥。因此，最廉价有效的仍旧是前线火炮的直接支援。
而在炮兵领域，德国几乎有着整个欧洲最为悠久的历史和最为强大的兵器。
随着普丹战争、普奥战争和普法战争的胜利，使得性能精良的克虏伯大炮的名声迅速走向了全世界，而在德国本土，克虏伯火炮更是成为了陆军的不二首选。无论是海军还是陆军、无论是加农还是榴弹、无论是粗壮还是纤细，其火炮炮身上几乎都被喷涂上了Krupp的字样标语。德国军方的海量订购，使得克虏伯从最初的7人小作坊一跃成为世界级的军火巨头；除了奥匈斯柯达和英国维克斯之外，再无任何一家企业能够在技术或规模上与之一较长短。然而随着时代的变迁，德国陆军却在为重炮火力而发愁，这倒不是因为克虏伯造不出合格的产品，而是由于大口径火炮的前线运输的原因。
由于时代的前进，使得世界各国都越来越重视大口径火炮在陆战中所拥有的卓绝远程打击能力。然而伴随着火炮口径的越来越大和身管倍径越做越长，其相应的运输能力却远远跟不上火炮的发展速率。特别是在地形复杂、泥泞崎岖的战地，重炮的运输转移登时就成为了交战双方的一个老大难的问题。
凭借以马匹畜力来进行拖拽的能力，德国军一级编制所装备的最大型火炮便是210毫米的榴弹炮。而即便是这个级别的火炮，其机动起来也是格外艰难，需要大量伺服人员各司其职不说，它的移动速度还慢得令人无法直视。在很多情况下，这些8英寸级别的榴弹炮和6英寸级别的长管加农炮都无法跟上步兵的推进速度，以致于造价高昂的重型火炮在需要它的时候往往不能抵达前线，其巨额的靡费也就因无法发挥作用而失去了它的意义。
有鉴于此，历史上的法俄两国陆军在战争初期都放弃了大口径火炮的列装和制造，一心专攻能够伴随部队快速机动进攻的小口径步兵炮。腐朽残暴的沙俄政府财力有限且工业薄弱，在开战前夕仅有一些少量的152毫米和122毫米的火炮；而深受进攻思潮毒害的法国陆军更是完全放弃了大口径火炮，就连105毫米火炮都被认为是“完全不需要”的无用废物。而这么做的灾难性后果也是显而易见的：75小姐们面对德军随意构筑的防线就如同挠痒痒般毫无任何用处，在边境战役中被推进的德军打得落花流水；而从东面仓促进攻的俄军在大量装备重炮的德军面前也是不堪一击，德军碾压性的火力优势成就了坦能堡战役的辉煌大捷。
与法俄两国走火入魔式的畸形发展截然不同的是，德国总参谋部一直极为重视重炮部队的作用；而几年前的那场防御演习，则更使得德国陆军对大口径火炮有了更加明显的需求。无论是在对攻战中打败敌人。还是在堑壕战中突破地方防线，战争之神火炮永远是最不容忽视的一个决定性因素！在105毫米、150毫米、170毫米和210毫米重炮陆续大量服役的同时，德国陆军已经迫不及待的要拥有更大威力的重炮；面对这一主观需求和客观运输相矛盾的情形，德国陆军部决定发展列车炮来弥补当前运输的缺陷。
列车炮，这是一件传统的兵器，作为能在战场上发挥巨大作用的存在流传至今。它的出现，在很大程度上克服了大口径重炮的战场机动能力不足的问题，能够在蒸汽列车头的牵引下于阻力较少的光滑铁轨上快速通行。铁道列车部队都会配备专门的铁轨铺设技术大队，让列车炮从现成的铁路线上快速驶往自己所想要去的出发阵地；在此之后，列车炮便会在一个由技术部队搭建好的圆形封闭轨道上调节射击角度和水平俯仰，将目标纳入自己的瞄准准心。而由于欧洲铁路线密如蛛网、呈四通八达的交织态势，列车炮的机动显然能得到极大的提升；只要铺设很短一段的铁路线，它们就能快速抵达事先预想的炮击阵地！
面对西欧地区这一得天独厚的密集铁路环境，德国陆军不发展列车炮都对不起自己了。随着小毛奇签发的研制手令，德国陆军开始将列车炮提升到一个极高的重视程度上来；而在这些陆地战神的型号选择上，小毛奇首先将搜刮的目光瞄准了不属于陆军管辖的海军。
1909年中叶，两艘服役了十五年之久的勃兰登堡级战列舰相继退役，小毛奇随即看上了其舰上所装备的283毫米火炮。由于时代的发展，使得它所装备的283毫米L37和L32（德标为L40和L35）主炮即便是拆下来当岸炮也没什么作用；在这种情况下，将其改造成列车炮显然是能让它发挥余热的最明智的决定。随着提尔皮茨将这批海军遗产划归陆军名下，小毛奇那张永远都是沮丧苦涩的悲伤脸上也流露出了难得的笑意：不花一分钱就从海军那里白捡了12门重炮，这显然是一笔极其划算的无本买卖，而这种火炮的陆地支援能力也是毋庸置疑！
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