这样的一种技术配置，在中欧、高加索战场作战时，由于地面导引网络的配合较好，自己也已经习惯了一人出击，龙云并没有太多体会，大多数情况下他都等于是驾驶一架没有后援的Su-27S迎击敌军。
然而现在呢，战场条件一下子发生了变化，在地面杂波遮蔽不复存在的远东战场上，如果还是依靠功能简陋的无线电，可想而知，他的作战会就变得多么困难。
就像现在，一路上保持雷达静默、RWR也没什么动静，驾机飞越苍穹黑水的龙云，放眼眺望也完全看不清水天线在哪，具备全天候作战能力的Su-27M2也不能为飞行员提供夜间视觉，如果不是滞后的两架友军战机发来一些空情信息，他恐怕就只能两眼一抹黑的在沉沉夜色中独自疾飞，别说能不能找到JASDF战机，就连自己身在何处、如和保证飞行安全都会成为棘手的问题。
置身于白色二十号Su-27M2的座舱里，按照科罗廖夫座机的数据链讯息调整一下航向，在友军战机发现两架自卫队拦截机、进入超视距对抗后，低空的龙云就恰到好处的带杆侧飞，远远离开了双方比拼BVR技术的战斗空域。
很好，既然有敌人上钩，接下来就该是一举扑击的时候了？
两架迎上前来的F-15J“泥盆鹰”，换做寻常飞行员恐怕会很高兴、同时也可能有些踌躇满志，不过压坡度进入侧转的龙云可不这么看，用不着去研究平行世界里JASDF、或者北约战术空军的作战细节，他也猜得出来日本人肯定留有后手。
由于滞后的Su-27M双机已经与“泥盆鹰”遭遇、这时候八成正在搞BVR攻击，数据链传送过来的目标信息一时也没有刷新，龙云不清楚雷达上两前两后、基本判定为F-15的四个大型目标这时候都在哪；但是一般来说，在承担防空拦截任务时，没有哪个指挥官会一波压上所有拦截力量，他估计自卫队的“鹰”也不例外。
于是他略微蹬舵、拉杆，机身沉重的白色二十号在海面上空划出一道流畅航迹，转向JASDF战机所在空域的北侧。
高空战机吸引敌人，王牌则从低空前出偷袭，这一作战计划听起来是挺不错，但真正执行起来就有很多变数，不仅需要前出战机有良好的作战性能、飞行员本人的技术和勇气，有时候直觉与运气也十分重要。
首先，战机在低空、低速情况下的能量储备有限，战术选择大受限制，一旦被高空敌机发现就立即处于劣势；其次，哪怕隐蔽接敌后发现了对手，低空仰射上去的空空导弹射程缩水也很严重，包括R-27R/T、R-77这些中距导弹的迎头拦射距离都会变成高空的三、四分之一，尾追攻击的话，甚至还会直接进入WVR（Within_Visual_Range，视距内）的作战范畴。
正因为这些方面的限制，虽然战斗机雷达的下视距离都低于上视、换句话说更难发现下半球接近的目标，采用低空接敌战术的空战实例却并不多，相反低空机充当诱饵、高空伏兵伺机放枪的战例却比比皆是。
然而正所谓“兵无常形、水无长势”，战场上的情形，是绝少有一成不变的情况。
驾机在海上疾速飞行，通过数据链传送的空情信息规划一条接近航路，转到航向三零零的Su-27M2战机一路前飞，龙云的战场态势把握相当精准，不管是战线后的E-2C、还是高空的F-15J，居然都没有发现他的踪迹。
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