杨浩没奢望能够迅速挑起欧洲战争。尽管1900年前后，德国崛起导致的各种纷争一直不断，但多半规模都小的不值一提，根本不可能引发第一次世界大战那种程度的全面爆发。
通过细致的研究，杨浩总算弄明白了西方人为何能折腾出那么激烈的战争。关键原因，还是英国人为了争夺世界主导权而一步步促成的。
这个过程具有非常复杂的背景因素，其一是十九世纪末最后二十年的德国经济急速崛起，彻底摆脱了英国模式走出自己的道路，得以在工业、金融、商业、军事等各领域挑战英国的霸权。
众所周之，英国人的世界主导地位，是在完成环球航运霸权之后，与其攫取的金融、商业、物资三位一体的基础力量一起，成为左右世界局势的最大力量。
为了保持这种领先优势，英国人除了坚定的保持海军的绝对规模和技术领先以外，更依仗其卓越的外交手段，在世界各地纵横捭阖，挑拨离间，无所不用其极的打压可能的挑战者。
这一策略一直十分有效，在长达一个世纪的时间里，英国的海洋运输、煤炭、钢铁和棉花等原材料，配合其金融手段以及军事霸权推动的商业侵略，牢牢的把持着世界大多数地区的贸易领先，从而保证了英国工业的持续发展。
但这一优势随着德国的迅速崛起而遭到极大的挑战。德国人在工业领域的聪明才智，优秀的产品质量，灵活的商业手段，德国、奥匈、奥斯曼土耳其等几大国的友好关系，特别是远东中国大力进口其钢铁、军火等产品带来的巨大拉升，都让德国人只用短短一二十年，就取得了英国人半个多世纪的成就。
随着俾斯麦的下台，德皇威廉二世再无人可以制约，其毫不掩饰的扩张野心，在军事建设上的不断投入，都预示着其挑战英国霸权的积极性，将在不久的未来成为现实。
喜欢掌控大局的英国人当然不肯放手任其成功，于是在最近几年的欧洲纷争中，不断的挑唆其传统敌人如法国等，不住的制造摩擦矛盾。
而偏偏法国人在普法战争中已经被打怕了，近几年来又没出现什么杰出的政治天才，在外交领域被英国人耍的团团转，根本起不到遏制德国人的作用。
就在这个时候，德国人却又走出来更令英国顾忌的一步---修建柏林至巴格达的铁路大动脉！
在没有杨浩存在的19世纪，从柏林到巴格达的这条长达数千公里的铁路，可以把德国、奥匈帝国、保加利亚、奥斯曼土耳其连成一体。倘若再从巴格达延伸到科威特，将在欧洲和整个印度次大陆之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道，这也是当时最高等级的世界级铁路。
在英国看来，这是非常要命的问题！
如果柏林－巴格达铁路建成，这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内陆疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友---英国和法国，将会被这一屏障阻隔开。特别是，英国在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内，并且两国军队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快，亚历山大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量。
铁路延伸所到之处，便是战争之手可以笼盖的地方。十九世纪末的政治家军事家们都能意识到这一点，杨浩在中国强力推行的革命进程，也同样符合这一论点，并坚定不移的执行之。
英国人判定，如果这条铁路彻底建成，德国人将不再受到英法俄三国包围的限制，可以从容的获得直到波斯湾的出口，以及一个世界级的庞大市场，和不可动摇的军事同盟。再想限制德国的崛起，几乎不可能。
仅仅是这一条，也足以让英国人不惜一切代价的去遏制。然而在这条铁路掩盖之下的还有另外一条关键因素，列强各国都知道，在奥斯曼土耳其和波斯湾沿岸，有石油！
控制能源物资，就能控制世界。这个著名的论点并非二十世纪的美国人发明，事实上英国人早在十九世纪就已经在具体的执行。
十九世纪七十年代，英国人已经认识到，轮船战舰烧煤不如烧油的动力更好，且隐蔽性更高。但限于当时的石油化工技术，以及内燃机技术、锅炉和蒸汽轮机等的不发达，并没有得到具体实施。另外一个，英国人在本土和绝大多数殖民地都没开发出石油来，并且其国内的传统煤炭供应商势力庞大，造成的阻力极大，才迟迟没有通过。
当时采油最多的无疑是美国的洛克菲勒，他们占据了世界百分之六十的采油炼油份额，而多半以销售粗劣的煤油照明，和推销石油沐浴治病当噱头（这玩意一直到21世纪都有人相信）。要说充分利用，还遥遥无期。
但英国人知道这一趋势是必然的，当然非常重视石油的控制。他们不但成立在海军部控制下的石油勘探公司，到处找油田来抢占这一市场制高点，同时异常警惕的限制其他国家抢先一步。
而就在这个时候，德国人却把手伸向了首先确定的石油产区---波斯湾！
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