“杨少，这款发动机在欧洲已经有了，但在华夏国目前还没有。我们这个做了很大的工作，在活塞、活塞环等、进气管道、燃油高压雾化跟空气混合度、点火时间等方面做了很多的研究跟改进，还有轻量化，以国内发动机来说，绝对是前端的，只有德国大众的热效率可能做到30，我们热效率29.1，差得也不多。”
洪磊有些激动地说道。
从六十年代开始一直到现在，内燃机的热效比几乎陷入了停滞，很少有发动机超过30，进入了2000年以后，发动机的技术才再次有了突破，三缸、四缸机也开始盛行，涡轮增压技术也得到了普及。
在杨杰重生前，日系汽车阵营的发动机热效率达到41%的2.5L发动机已经全面量产并且已经列装在量产车中。
直接体现在发动机在接近的排量状态下，它们的功率以及扭矩有了突飞猛进的进步，新发动机不但动力强，并且更加经济。
这也是为什么后来出现了豪华车型放弃了V6、V8等大排量自吸发动机，开始使用四缸机的原因。
现在中原汽车公司研发的第二代发动机已经进入了测试阶段，这几年中原汽车公司在瑞典、德国、日本也是建立了研发中心，中原汽车公司研发总部负责旗下所有驱动系统的设计、开发与验证，包括发动机、变速箱、底盘、电气化系统、燃料电池系统、以及所有相关控制系统，世界范围内拥有超过4600名员工，在过去四年中的研发投入总计高达20亿美元，尤其是近两年每年的研发投入还逐步地增加，今年预计会达到10亿美金的数量。
研发部门的资金是独立核算的，并不会挤占中原汽车公司本身的资金，资金都是向光华银行借贷。
相比较航空发动机十几年才能受益，汽车发动机的研发周期在四年，而且一代发动机至少可以可以用上十年，凭借着中原汽车公司的自己本身的销量，把研发收回来并且赚得盆满钵满是一点问题也没有。
现在羊城汽车集团公司跟琼州汽车集团公司基本上都是采用中原汽车公司的发动机，去年中原汽车公司的发动机产量就在一百二十万台，几年预计能达到一百五十万台。
光是今年动力总成方面的营收就能达到一百六十多亿，随着国内汽车产销量的攀升，杨杰对收回研发成本是一点都不担心的。
对于发动机来讲，任何一个零件都很重要，比如说中原汽车公司发动机最大技术亮点就是高压双喷技术，这个喷射器非常重要，关系到了最核心的技术，另外一项核心技术技术就是稀薄燃烧技术。
虽然这种技术本田跟丰田是最早六七十年代首先提出来的，其实很多其他的公司也是在跟进，虽然原理并不是很高深，难度就体现在如何做出来，这就牵涉到大量的系统，比如说燃油喷射量的控制、进气量的控制、点火时间的控制、火花塞的重新设计跟高压电路的设计，牵一发动全身，需要很多的数学家建立发动机的数学模型跟仿真研究。
为此中原汽车公司也是跟从国内的几所学院招聘了这方面的正在研发的技术专家专门为公司研发的发动机建立了很多的数学模型跟仿真实验方面的研究。
除了核心技术，同样进气歧管、燃烧室、缸体、缸盖也非常重要，一款优秀的发动机首先要没有短板，然后让长板优势更加明显，这个才是最重要的。
中原汽车公司在国外汽车研发生产管理团队的帮助下建立了一套完整的开发流程，在最初设计的时候，这些设计发布工程师基本上都是国外资深的工程师，熟悉每一个零件，从概念、样机、量产件的每一个过程和环节。
这些人也叫做零件父母官，而零件就是他们的孩子，零件作为孩子，和生活中的孩子又有所不同，因为从项目开始的时候，这些孩子每个节点做什么要清清楚楚，其实和孕妇孕检也差不多，只不过比孕检还要麻烦，持续时间长达几年。
一台发动机动辄数百个零件，这需要大量的工程师，如何让中原汽车公司国内外的研发中心如何分工，进行相应的零部件开发，设计图纸、零部件试制、零部件试验等，这里面的协调管理也是逼着研发部门摸索建立了一套分工研发体系，几年下来总算是趟出一条路子来了。
为此，中原汽车公司也是不得掏了数千万美金学费，不过取得的效果也是非常明显的。
分工完成之后，每个节点都会向总部这边提交非常多的评审报告，为了保证设计的性能可靠性，中原汽车公司对发动机进行了千轮次以上的CAE虚拟仿真分析，这包含三维模型的设计，进行有限元分析、完成分析报告，总部这边也是召集大量的专家对报告进行评审，根据专家评审结果进行优化，这些保证了设计的可靠性。
大量的专家工程师于上一轮的交付物进行充分的验证，保证本轮次的研发输入是正确的，这中间也是有争吵讨论，也正是有了这个过程，倒是让让发动机在设计问题消灭在萌芽状态。
另外一个重要方面是试验验证，很多零件在设计图纸定下来后试制过程中就进行了大量的实验验证，在发动机完成设计生产组装出一批样品还会不停地做实验。
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