上百万平方公里都是无人区，而且那一片土地上的地形奇葩到了外人难以理解——密密麻麻密布、交织着的无数湖泊、河流，这在大比例尺的地图上看不出来，但只要一打开加拿大自己的小比例尺地图，立马就会发现想在那片区域修建公路、铁路就是天方夜谭！
而且湖泊之间的那些所谓岛屿其实在夏季都是湿地，下边很浅的位置又是永冻土，就算张楠发了疯拿出全部身家想去修条公路，全部用高架桥的方式也行不通！
没公路没铁路，如果单靠空运，除非那里的钻石多到能像剡县三界沙场的沙子那样容易获得，不然谁去了都得亏本！
三位工程师可是辞了工作来的，说白了就是为赚大钱。这矿区地理位置和环境糟糕透顶，项章生几个不得不头疼：老板能赚钱，他们的付出才会得到回报。
开钻石矿要用油料、炸-药、生活必需品......和石头打交道，这些每天的消耗就是个庞大的数字。
更麻烦的是要用的机械设备，矿山里就算使用小一些型号的凑合，那个体积和重量也不是中小型水上飞机能够承受的，就算拆开了运输也不行！
单单矿山用的挖掘机，常用的那些都会有上百吨重，就算用360型左右的凑合，那也是有三四十吨。
要想富，先修路：交通不行，什么都是白搭！
三位工程师在那挖空心思想办法，其它人听了项章生等人的分析后，这眉头也皱了起来。
这似乎是个无解的难题。
不过！
张楠拿了根尺子，直接在黄刀市和第一个矿点之间很直接的画了条直线。
“先勘测储量，小型钻机这些拆开了水上飞机能运输。等大规模建设和开采开始，就这条线，我们修建一条冰上高速公路！”
这下所有人都眼前一亮。
不过，行吗？
之前大家忽略了一点：那里是有漫长的冬季的，可以利用被冻结的湖面和湿地。
人不能钻牛角尖，再说这里所有人都没见识过北极地区的严寒生活，刚才还真想不出来还能这样干。
面对大家的疑问，张楠道：“难道你们不知道，加拿大人就是这么干的？
那边原本就有超过400公里长度的冰上公路，威哥大型金矿服务，不过地图上看不出来，我们也只能利用其中很小的一段。”
说到这，张楠也叹了口气，又道：“其实还是需要我们自己来弄，因为现有的冰上公路到春季就完全消失没了，连个车轴印都不会留。”
一听完，妮可在那边直骂人：她派过去的谈判代表根本就没汇报这件事。
项章生三个没听懂妮可的骂人话：他们只懂一丁点英文，这会交谈还得阿廖沙他们翻译。看来接下去这一两年，年纪老大不小的这三位都得苦练外语。
冰上公路，唯一的解决方案。
加拿大北部矿产资源丰富，但因为当地湖泊河流极多，根本无法修建常规公路。那些金矿区一到春夏秋三季就变得与世隔绝，只能依靠直升机和水上飞机空运物资。
不过一到冬天，连片的湖泊会形成绵延数百里的冰面，加拿大当地人就利用这些冰面，打造一条条独具特色且异常宽阔的“冰面高速公路”。
张楠知道，重生前世界上最长、运输量最大的“冰上高速公路”就是如今自己要打通的这一条：全场近700公里的冬季运输线，有85%的路面都是湖泊河流冬天冻结形成的厚冰面。
这条冰面高速公路现在就有，最早出现在1983年，是为个金矿服务，长度约有450公里，不过那个金矿纯粹就是个亏本生意，估计投资人很快就会歇菜。
“艾伦，那需要大量运输车辆和能开冰面路况的司机。”
这可是极大的工程，妮可有点担心。
张楠笑笑，道：“两三年内我们不用发愁，那里原本的金矿已经给我们准备好了车辆和司机，他们的生产已经接近崩溃，有的是货车和找工作的司机。
不过这只能应付一段时间，过个两三年人手就会不足，再说这公路还要有足够的调度员和维护的工人。”
要调度员和工人干嘛？
因为那是在冰上开车！
各种各样的重型卡车奔驰不息，油料车、平板车、拖车这些都要一应俱全：同柏油路相比，冰面高速公路维护工作会更艰苦——为增加公路厚度，需要有工人冒着严寒不断向冰面泼水。
而且张楠知道，卡车压在冰面上产生的压力会让冰下的水流动，有时甚至破冰而出形成一个个大洞，只能继续用水来修补——在这种地方还不能停车、只能前进，否则汽车绝对会陷进冰层里头去。
知道之前戴尔比斯是怎么干的：在冰面高速公路上运输货物的卡车四辆一组，每隔20分钟出发一批，而且不分昼夜前进，为了在冬季结束前尽量多的运进去需要的物资。
不过就算那边天气寒冷、冰面厚度很容易超过一米二，开70吨的货车没问题，但那条冰路仍然经常发生让人意想不到的变化：冰层组成的路面会弯曲、开裂、脆化，莫名奇妙地膨胀和萎缩......
所以车辆速度还不能快，每小时只能开10到20公里。
这样一看，那里简直就是卡车司机的杀手——不单单是因为冰面不稳定，还因为无聊而产生的困觉和错觉！
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