至1867年3月，历时五年的荒漠远征第一阶段基本结束，大唐帝国在南美洲南端征服了大片领土，总面积约185万平方公里，最南端直抵火地岛。
大唐帝国在此基础上，组建了安第斯总督府，这是直属于帝国殖民地部的直属殖民机构，履行政府职能。
大唐帝国在南美洲最南端的城市，是位于大西洋一侧的风暴城，这里也是从南到北2960公里大西洋铁路的最南端起点站，在历时5年建设后，主要铁路线基本建成。
大西洋铁路是濒临大西洋海岸线的铁路大动脉，从南到北依次连接风暴城，征南城，曙光港，月牙港，威远港，胜利港，荣耀港等大西洋沿岸重要城市，开通了便捷的长途电报线，深化大唐帝国对南美洲殖民地的彻底掌控。
截止1866年底，统计数据显示；
大唐帝国在南美洲设立的安第斯总督府辖下，已经成立了9个省级行政区，建立了较为完善的殖民机构。
移民华裔人口合计107.7万人，总人口约153.55万人（含数十万印第安妇女，邮购新娘，新出生儿童等人口），人口规模已经超过相邻的阿根廷，仅次于面积和人口最大的南美洲大国～巴西帝国，位居第2位。
要单论武力，安第斯总督府辖下超过百万的华裔移民中，至少能够拉出不少于50万武装民兵，实力相当强劲。
这其中，拥有服役经历的退役军人就不少于7.6万人，配合该地区成建制的两个师（皇家陆军一个野战远征骑兵师，皇家海军陆战队第二师）共计3.56万人，接受过完整军事训练的现役军人和预备役军人总数超过11万人，整体战斗力在整个南美洲无出其右。
帝国若是要插手巴拉圭战争，压根不需要从本土派兵。
经历5年的荒漠远征，原本南美洲大陆上的所谓巴塔哥尼亚王国也好，马普切人部落也好，原生印弟安部落也好通通灰飞烟灭，成为了停留在记忆中的历史。
除了极少数逃窜入安第斯山脉深处的印第安土着人口，其余的已经很难见到。
帝国正规资料记载，对当地土着印第安人大多是概以十余万人模糊说法，还有一说是约7~8万人。
而南美洲的阿根廷以及欧洲部分学者认为，马普切印第安人是南美洲原居民，总数不少于百万之数。其遭受到了华裔武装兵团的有组织猎杀，但这一观点完全不被大唐帝国官方承认，完全是一派胡言。
在很多当地华裔庄园主的家庭里，常常能见到沉默寡言的印第安女人，整天在庄园里忙碌或是挺个大肚子，依然勤勉的劳动。
建设大西洋铁路最高峰时期，曾经有知情人透露；
有不少于17万土着印第安苦役犯在长达3000公里的铁路线上日夜劳作，逢山开路，遇水架桥，用辛勤的汗水和生命铺就了这条铁路干线通道。
铁路段工程陆续竣工后，这些土着印第安苦役犯又转战到了新的工地，主要是安第斯铁路和中部铁路两条铁路南北大干线上。
这些民间的流言蜚语，在大唐帝国所属安第斯总督府治下属于“诽谤政府类罪行”，一经查到便会予以重惩。
不是喜欢造谣吗，那就丢入苦役营去亲身体会吧。
帝国宣传部对于各殖民地的新闻宣传和言论盯得非常紧，华裔移民在享受帝国庇佑的同时，言行必须要与帝国政府保持高度一致，这是基本要求。
安第斯总督府麾下的疆域达185万平方公里，从南到北最长3770余公里，从东到西最宽处1835公里，整体呈现冰激凌蛋筒形状，南端最窄，北端与布宜诺斯艾利斯相邻的省份最宽。
根据规划；
整体将建设三条从南到北的铁路干线，第1条是大西洋铁路线，目前状态基本建成。
这是一条濒临大西洋从北到南的铁路干线，最南端始于风暴城，与火地岛隔着海峡遥遥相对。
从火地岛继续往南，就是终年冰雪覆盖的南极洲。
大西洋铁路线最北端止于荣耀城，从这里继续向北约41余公里便可抵达阿根廷人口最多也是最繁荣的布宜洛斯艾利斯省南部边界线。
由于两国尚未就大西洋铁路向北延伸至阿根廷境内，最终直抵阿根廷首都布宜诺斯艾利斯达成合作协议。
因此，在可以预见的十几或二十年内，荣耀城都是大西洋铁路最北端的终点站。
第2条，南北铁路大干线是安第斯铁路，又称“太平洋铁路”，这是一条濒临太平洋的铁路线，由于受到安第斯山脉影响，铁路线建设需要穿越的支系山脉众多，还要跨越二十几条大型河流，建设难度相当之高。
目前状态是刚刚开工建设，第1期主要是分段建成较为平缓的平原地区铁路线，总长度约2550余公里，预计6~7年时间建成。
第2期工程，将以穿越山脉的铁路线和隧道桥梁为主，在建设中攻坚克难，争取将分段的平原铁路串联在一起，形成完整的太平洋铁路交通大动脉。
这一阶段预计7~8年时间，总计花费14~15年时间，至1880年末前建成通车。
第3条，南北铁路大干线是中部铁路，该条铁路全长约1800余公里，位于安第斯总督府辖下中部偏北地区，最北端抵达原阿根廷科尔多巴省北部边境，如今这里都是华裔武装民团的控制区。
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