1937年1月27日中午，一列由莫斯科始发的客车缓缓开进了哈尔科夫火车站，列车停稳后，从一等车厢走下一位年轻的上校。
米哈依尔-I-科什金已经和司机已经在站台上等了有一个小时，看到要接的人到了，立马迎了上去：“你好安德烈同志，我是哈尔科夫共产国际机车厂总工程师科什金，欢迎您到工厂指导工作。”
“您好，科什金同志。车站上怎么就你们两个人来接我？”总设计师来接人，这让林俊非常奇怪。他是知道眼前这位40来岁中年人的身份的，哈尔科夫机械设计局总设计师、T34之父，虽然历史上他没有看到自己的“孩子”装备部队的那一天。
科什金还以为眼前的“苏联英雄”不高兴了，连忙说：“机车厂里的领导同志原来都在火车站等的，但厂里突发了一个生产事故，有工人同志遇难了，所以只留下了我们两个。他们都是关心同志的安危，所以赶回去了，您千万不要生气。”
“当然不会，是什么事故？我们赶快去看看。”林俊自己拔腿就走，边上的司机赶忙抢过他手里的行李箱，可不能让这位重要的领导自己搬东西。
“是铸造车间发生了熔炉爆炸，来报告的同志说已经牺牲了两位同志，还有好几位同志受伤。”这个科什金很“不会说话“，把什么都说了。
科什金的心理有些不安，因为现在的情况非常复杂，又在这“克里姆林宫的同志”刚到的关口发生了重大生产事故，不知道接下来会发生什么？！
为什么留下来接人的是设计局总工程师而不是工厂领导？因为领导要负领导责任，而设计局总工程师对于生产安全是不需要承担责任的。所以当得知突发事故后，这位设计局总工程师就主动留下来接人，其他领导都赶回了工厂。
还有什么叫情况复杂？因为设计新型坦克的不只哈尔科夫这边，还有斯大林格勒拖拉机厂也在进行研制，而且那边的现任总工程师朱佐夫-雅科夫列维奇-科京和克里姆林宫一直有着良好的关系，要是这次来“视察”的同志抓住这次事故不放，那很可能让哈尔科夫同志们的心血泡汤，而且领导同志可能还会背负上“破坏生产”的罪名。
竞争在任何环境下都是存在的。如果来的是别人，科什金的担忧可能会成为现实，但来的是林俊。林俊知道T34的威力和意义，也了解科什金的能力，要不是这位总设计师忘我的工作和努力，这种影响世界战争史的坦克就不会出现，而在历史上这位著名的坦克设计师就是因为忘我工作、积劳成疾而英年早逝，去世时才40出头。
林俊为什么会出现在哈尔科夫？他一个空军指挥员怎么会去视察坦克制造厂？
因为林俊在1935年的几个动作让苏联坦克工业的发展来了个大转变，已经和原来的历史有所不同。林俊的建议和拿出的一些技术指标被分别送到了哈尔科夫和斯大林格勒，两边分别由米哈依尔-I-科什金和朱佐夫-雅科夫列维奇-科京这两位天才设计师领衔，进行新式坦克的研制。而斯大林格勒方面的基洛夫工厂主要是负责重型坦克，哈尔科夫这边负责的是中型坦克。这让新式坦克的研制工作整整比历史提前了两年，因为历史上的T34原型设计要从1937年才开始，而且一开始时的设计指标也没有这么高，甚至可以说是盲目、“没有具体目标”。
在林俊来之前，斯大林已经看过最新式坦克的设计图纸和木质模型，两家单位所设计的两种坦克都另他满意。从设计师反应的情况看，他们一开始得到的技术指标和要求让他们避免了很多弯路，但他们不知道这是林俊的“杰作”，因为设计师们还没重要的可以知道“他”是谁。
斯大林很清楚林俊在这里面起的作用，而且他还是个“打坦克大王”，所以就让林俊去两家坦克制造厂“视察”一下，名头就是短期考察调研。“只是考察调研，回来向我报告”，这是斯大林交代林俊的。而飞机制造方面还没有完全展开，设计工作倒早已经开始，各个飞机制造厂和设计局都在开足马力工作，但发动机的问题就是一下解决不了，所以林俊可以缓一缓再去，而且现在就是去了也解决不了问题，因为他不懂发动机的研制——斯大林已经把这两项重要的工作交给了林俊，因为斯大林知道“安德烈会给他带去惊喜”。海军方面，在来哈尔科夫前斯大林也和林俊谈了：现在“白俄罗斯”号已经改建完毕，就等着最后的海试后交付红海军。
林俊主动要求不参加“白俄罗斯”号最后的试验，这点斯大林也理解：自己给予安德烈的权利已经太大，再给就会给他树立不必要的敌人。
一到哈尔科夫共产国际机车厂，林俊就在科什金的带领下直奔铸造分厂。
出事的铸造车间人满为患，遇难同志的遗体已经移走了，工厂的工作人员和领导们正在处理善后事宜、展开事故调查。
车间里面很热，林俊脱下了自己的军大衣，挽在手上。这时车间里的人才注意到来了位陌生的上校军官。
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