就在伊—20起飞前10分钟，跑道上那架作为观测空中姿态的双座型米格1已经升空，驾驶飞机的是二号试飞员图科列夫少校，后座观察员为设计师拉维尔、波利卡尔波夫的副手之一。
前两次试飞都是伊留申科担任试飞员，他已经掌握了这种新动力飞机的起飞特性：伊—20滑跑加速较慢，而起飞速度要求又高，起飞特性同螺旋桨战斗机有极大不同。
在座机超过起飞速度后，伊留申科拉动了操纵杆，飞机以5度的仰角开始爬升，很快消失在机场人群的视线中。
波利卡尔波夫这会已经在机场塔台指挥，戴着有通话器的耳机，而指挥室扩音器里清晰传来伊留申科对飞机的各项指数报告。
“一切正常，正在爬升，高度800。”
一分钟后，伊留申科就测出了新飞机满负荷状态下在低海拔空域的爬升能力，每分钟1300米。其实伊—20这会还不算真正的“满负荷”：在波利卡尔波夫的设计中，它还能在机腹下携带一个500升的可抛弃副油箱以增大航程，或在进行截击任务时在机翼两个发动机舱内侧挂载两个12发76毫米空对空火箭发射巢。
设计师按照副统帅的指示，并没有为伊—20设计什么炸弹挂架，虽然它的最大负荷能够满足在机腹挂载一枚500公斤航弹——挂载航弹不仅仅会增加启动阻力、大大影响飞机机动性，更重要的是伊—20的机体结构强度根本不能承受俯冲轰炸时巨大的应力。
如果当战斗轰炸机用，伊—20就只能进行水平轰炸，进行角度稍大点的俯冲就可能导致飞机空中解体！用伊20进行低空水平轰炸波利卡尔波夫是想都不用想，而高度稍高些，弹着点偏差就可能是以“公里”计算，完全没有实际价值！
伊—20根本不适合当轰炸机用，也不属于早起的“驱逐机”范畴，机体结构强度加上本身其它特性的限制，它甚至可以说就是一架纯粹的截击机。
伊留申科在机舱里带着飞行帽都能听到两侧喷气式发动机那种特殊的运转声，而基地附近的农庄庄员们更是听到了要剧烈的多的噪音！
不过那个“曙光农场”的同志们已经习惯了那种近乎恐怖的声音，前几天他们第一次听到犹如雷神发威一般的轰鸣时，那反应才叫激烈，特别是正在养殖场里工作的人更是感触颇深——猪场里的猪和养鸡场里的活鸡都开始造反了！
巨大的轰鸣声让人都心惊胆颤，那些动物更是变得烦躁不安，大概以为是世界末日到了！
在户外的庄员们看到空中一架飞机呼啸而过，因为距离原因都没怎么看清楚：远处有个空军基地他们知道，因为“曙光农场”的小麦田就连着基地左翼的围墙。这一带除了曙光农场，方圆十多公里都没有其它建筑物，这都是航空需要。
而农场的同志也都接受过军队的安全教育，对于从机场里飞出来的那些飞机除了望一眼的兴趣外，其它都似乎与他们无关，更不会有多余的好奇心——这点甚至连那些孩子都知道！
好奇心害死猫，俄罗斯人对这个道理非常清楚，做好本职工作才是本分：基地里有什么对庄员们来说就像西伯利亚的雪原一样遥远，和自己没什么关系。
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根据估计，伊—20的高空最大速度应该会超过每小时850公里，伊留申科以兜圈子的方式，采取高速爬升将飞机拉升至8000米高度改平，图科列夫驾驶的米格1已经在8500米高度等待。
“指挥塔，我是02，油料储备大约百分之七十，开始平飞加速。”
“塔台明白，批准加速。”
伊留申科将已经缩回一截的油门推杆向前推，两台DP-1-2发动机发出最大1850公斤的总推力，飞机速度越来越快！
不仅仅伊留申科在加速，那架米格1也在加速，尽量跟上伊—20的速度。“拉威尔，02速度已经高过我们。”
图科列夫眼前的速度表表明时速640公里，而那架伊—20仍然在加速，两机距离越来越远，用不了几分钟它就会离开自己的视野。
后座的拉维尔要比图科列夫忙，刚才他一直在记录那架试验机的状态，而这会它显示出来的速度特性非常令人兴奋，超过设计指标应该不是问题！
“塔台，速度780，姿态平稳，仍在加速。”
伊留申科的报告声清晰传到机场塔台指挥室，不过从雷达上看，伊—20的加速性只能说一般，但在现在的速度下它已经是无敌的——在起飞加速阶段，它的动作慢得就像是架笨拙的运输机！
在驾驶舱内的伊留申科感觉噪音开始增大，不过飞机并没有出现最让人担心的颤动，一切正常。“速度880，已经达到极限十秒，飞机没有继续加速的趋势。五十秒后我将减小速度，至速度600。”
“02，塔台明白。”
一分钟的最大速度测试，指挥塔里的所有人心里都捏着把汗，在最高的运转速度下，那些叶轮可别出现什么问题！
一分钟就像一个小时那么漫长，扩音器里再次传来伊留申科的报告：“一切正常，我已回收油门，飞机正在减速，至650时进行转弯，然后保持航速600。”
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