经过一轮谈判，事情很快便敲定。
大家一至同意采取第一个方案，也就是以他们出资的方式提出这个项目，然后再把这个项目的工程以买断的方式承包给他吴某人。
这个合作方式，和后世许多工程打包给承包商的方式很像。
如果说这里面有什么区别的地方，可能在于，他们现在没什么钱，是以高速路收费权和地皮抵押的方式，来解决这个资金投入的问题。
换句话说，他们这边不用出钱，只需要划几块地皮给他吴某人打造以龙腾广场为中心的商业街就可以了。
这对于他们来说，其实是非常有利的，一来可以解决高速路的投资问题，等吴某人的收费权年限到了，他们就可以收回去自己收费了。二来还可以用这些项目来拉动内需，搞活经济。
对此，吴承也没有什么意见，于是这个谈判速度，自然就快了！
但是谁都知道，这不过是大方向确定了而已。
里面许多事情现在都还没开始呢！
比如公路往哪个方向走？途中将会经过哪几个城镇，全长又将有多少公里？而每公里的造价又将是多少？
这些东西都需要事先做一个完整的规则，而且这个规划，还得让几方都满意了才行。而且在动工之前，还得解决高速路途经之处的拆迁工作，而这，也是一个极为麻烦的事情。
其实如果不是这么一条高速路建设下来所需要的资金是一个天文数字的话，他们也不会轻易把地皮拿出来相抵。
想象一下到时要抵出去的地皮数量，他们就觉得一阵头大。
虽说内地的土地买卖不是永久的，而是有年限限制，可想到这条高速路建下来需要用到的资金高达一二十亿，他们就只能抓瞎了。
一个项目一二十亿的耗资，目前在这个地方，还是极为奢侈的。虽说这一二十亿的投资不是一次性投入，但也不是他们可以随便搞定的。事实上，沪嘉高速路那边的造价，已经给了他们一个比较直观的数据，一公里建设下来，差不多要一千万出头。
不过，这些困难都是可以慢慢克服的，重要紧的是，这条高速路建下来，能为他们拉动多少内需。
据他们地推算，如果这条沪杭高速路建下来，全长估计至少得一百五十公里，如此一算，这里的投入至少得十五个亿华币。
这个时期的十五亿华币，对他们而言，是什么概念？
去年一年，整个海城的生产总值才四百多亿而已。
而这十五亿华元，又能创造出多少价值？
而且，除了这条高速公路之后，海城这边有五块地皮，杭城那边同样也有四块，这九块地皮，面积那是相当的大。
怪只怪，这个时期的地价基本上都是白菜价吧！
当然，这是和后世的那些地价相比。如果是和如今内地民众的工资相较，那其实也不便宜。毕竟内地人均月工资还在几十块上下。
其实他真正的目的，还是让太平洋银行能够尽早地进入内地。
而提起这个事情的时候，有人便笑呵呵地和他说，“吴先生请放宽心，这件事情，其实上面都是愿意支持的。国家想要发展，想要吸引更多的外资进来，放宽这些条件，是必然的。将来国家总是要和世界接轨的，到那时肯定不可能阻止外资银行进来。与其到那时被动迎接压力，还不如现在就让几大银行先适应这种压力？”
某人的这番话，多少有点高屋建瓴的感觉。
顿了下，他又道：“不知道昨晚吴先生有没有看《新闻联播》，如果有看，那就一定会发现，上面其实已经开始部署这件事情了。”
被他这么一点，吴某人也反应过来了。
果然，那件事情并不是央视节目组那边的乌龙，而是上面为了打开这个缺口而做的舆论战准备。
吴某人猜地没错，因为就在他和他们谈论修建沪杭高速路的事情时，几大银行……目前内地也就只有五大银行，其他的银行都还没有创建，而那些外资银行，也只有办事处，不算在内。
而后世华夏五大银行之首的工商银行，这个时候才成立两年。
相比其他四大银行，工行的资历，这个时候可以说是最浅的。
要是太平洋银行进入内地，那么对工商银行的冲击，可以说是最大的。是以，这五大行长里，最紧张的，可能要数它。
虽说工行的注册资本达到两千四百多亿华币，换成港币，也有八千多亿港币。可如今太平洋银行的资产，早就高达万亿，而且在北美和欧洲一些国家都有分行，虽然分行不是很多。当然，关键的是，工行是国家的，而太平洋银行，其中大部分股份都是吴某人的。
所以说，虽然吴某人和一些大国相比，还不能算是富可敌国，但和一些小国家相比，那就真的很富有了。
这几大行长聚在一块，自然是因为吴某人在电视上说‘想让太平洋银行走进内地’这个事情而想找上面聊聊。
不过上面没鸟他们，于是他们便商量着，怎么运用他们的关系网，将这个事情给淡化处理，甚至是压下去。
他们并不知道，这个事情，上面没鸟他们，不过是准备让这个事情酝酿发酵，然后等这个盖子压不住的时候，来个索性掀开。
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